Überschall wieder in Reichweite?

Beide Ansätze setzen dabei auf Doppeldecker-Konstruktionen, wie extremetech.com berichtet. So können der Luftwiderstand und die Lautstärke des Überschallknalls deutlich reduziert werden, was auch den Treibstoffverbrauch verringert. Damit werden die pfeilschnellen Jets auch für Fluggesellschaften und Passagiere wieder interessant. Derzeit existieren allerdings beide Konzepte lediglich auf Papier und als Computersimulationen.

Die aktuellen Doppeldecker-Konstruktionen der Forscher sind nicht revolutionär. Schon in den 1950er-Jahren hat Adolf Busemann vorgeschlagen, den Überschallknall durch zwei Flügelpaare zu minimieren, indem die Schockwelle zwischen den Flügeln reflektiert wird. Allerdings erzeugte sein Modell zu viel Luftwiederstand und zu wenig Auftrieb, weshalb es nie geflogen wäre. Mit zwei unterschiedlichen Ansätzen haben die Forscherteams aus Japan und den USA die Idee jetzt verbessert. Die MIT-Forscher haben die Flügelpaare einfach weiter auseinander gesetzt.

Die japanischen Wissenschaftler setzen auf bewegliche Flügel, die ihre Form im Flug den jeweiligen Notwendigkeiten anpassen können. Bei beiden Modelle sind die Flügelpaare so gestaltet, dass sich die Schockwellen der Überschallknalle gegenseitig auslöschen. Simulationen zufolge reduziert die MIT-Konstruktion den Luftwiderstand gegenüber einer Concorde um die Hälfte. In einem nächsten Schritt sollen die Pläne realisiert werden, um zu testen, ob die Schalldämpf-Vorrichtung den gewünschten Effekt bringt.

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